Cómo instalar correctamente la correa y la polea del motor

Algunos motores utilizan una correa de ventilador plana que se debe verificar para que encaje en la polea cuando se monta en una polea. La correa plana debe coincidir bien con la polea; de lo contrario, la vida útil de la correa no durará mucho. La correa trapezoidal se utiliza en algunos modelos y debe corregirse a tiempo cuando se produce un error. Fenómeno: Cuando el motor está en marcha, hay ruidos anormales como crujidos, chirridos, chirridos, etc. Cuando el motor está parado, puede usar la mano para mover la rueda de la correa y comprobar si hay alguna cantidad de esputo. Si la grieta es grande, se debe reemplazar la correa. Rueda mediana.

Cuando el vehículo no se reemplaza a tiempo, a veces la cantidad de oscilaciones medias de las ruedas hace que la correa se acelere y se desgaste. A veces, la rueda de la correa se atasca y la correa se pule, a veces la polea misma se cae, la correa se desacopla, el generador del motor, la bomba de agua y las bombas-asistidas por energía de la dirección, las bombas de aire-acondicionado y otros componentes que requieren potencia del motor pierden fuentes de energía y hacen que el vehículo se averíe y no pueda conducir normalmente.

En el caso de un motor de coche con un recorrido de entre 60.000 y 90.000 km, debemos comprobar el desgaste de la correa, y también prestar atención al estado de funcionamiento de la rueda de la correa del motor. Si hay alguna anormalidad, se debe reemplazar, incluso si la correa no está muy desgastada, reemplace la rueda de la correa del motor. Método de inspección diaria de la correa.

La inspección de la correa incluye principalmente dos aspectos: tensión de la correa y desgaste de la correa.

Primero verifique la tensión de la correa. En este momento, utilice el pulgar para presionar fuertemente la correa entre las dos poleas. La fuerza de presión es de aproximadamente 10 kg, y si la cantidad de presión de la correa es de aproximadamente 10 mm, la tensión de la correa se considera adecuada. Si la cantidad de reducción es demasiado grande, la tensión de la correa se considera insuficiente. Si la correa casi no tiene reducción, se considera que la tensión de la correa es demasiado grande. Cuando la tensión es insuficiente, la correa tiende a deslizarse. Cuando la tensión es demasiado grande, es fácil dañar los cojinetes de varias máquinas auxiliares. Para ello se deberá aflojar la correspondiente tuerca o perno de ajuste para ajustar la tensión de la correa al estado óptimo.

Además de esto, también debes prestar atención al desgaste del cinturón. La correa vieja está muy desgastada, lo que provoca una fuerte caída en la zona de contacto entre la correa y la polea. En este momento, tan pronto como se presiona con fuerza la correa, la correa se hunde profundamente en la ranura de la polea. La goma de la correa también tiene un problema de envejecimiento. Si la goma de la correa está seriamente deteriorada, se debe reemplazar la correa nueva a tiempo.

Hay varias correas en la parte delantera del motor y cada correa juega un papel importante. En el motor, varias máquinas auxiliares son accionadas por una transmisión por correa, como un compresor de aire acondicionado, una bomba de aceite de dirección asistida, un alternador y similares. Si la correa se rompe o patina, hará que la máquina auxiliar asociada pierda su función o degrade su rendimiento, afectando así al uso normal del coche. Por tanto, la inspección diaria de la correa es muy importante.